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谢作诗的博客

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浙江财经学院教授

又名呆哥, 四川剑阁人, 经济学博士, 微信公众号《经济学家告诉你》主编、主笔、主讲, 主要研究领域:宏观经济学、教育经济学、制度经济学。有联系讲座、约稿、访谈等事项者, 敬请发函zuoshixie@hotmail.com或电话18640116699。

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我为什么赞成征收拥堵费   

2016-06-03 20:58:40|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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《经济学家告诉你A》原创首发,欢迎关注改公众号。


据央视报道,近日,在北京政协的雾霾治理协商会上,北京环保局和交通委等部门明确表示,已经初步制定交通拥堵收费政策方案和技术方案。曾经被提及的拥堵费政策,今年在北京市或将动“真格”。这事引发了网络的热议,反对和支持的声音都旗帜鲜明。

我一贯对政府征税收费持高度警惕的态度,但我赞成征收拥堵费。

大家一定要明白,对于拥堵的道路,不收拥堵费并不意味着你我真的就免费使用了。那只是无须支付货币价格,等待时间以及因等待而耗费的汽油都是使用拥堵道路的代价,非货币价格罢了。但这两种价格的经济属性却有天壤之别。前者,你要能交拥堵费,就得在别的地方创造出和拥堵费相等的价值来;后者,等待的时间以及因等待而消耗的汽油都不创造任何社会价值,这其实是一种耗损。排斥征收拥堵费,纳税人出资铺设的道路极大地贬值,大家的利益都受到损害。因此不难理解,如果一个社会使用前者来分配财富,则很难不物质丰裕,而如果使用后者来分配,那么就算不是一贫如洗,也一定不可能是富裕的。

有人要问:穷人怎么办?你征收拥堵费,穷人怎么办?我不关心总财富,我只关心穷人。

那我不妨再强调,拥堵费并没有增加使用道路的代价,不过是用货币价格替代非货币的时间代价和汽油消耗。按“价高者得”原则筛选出来的不是贫富,而是需求的大小。要是路权是按照拥堵费分配的,那么一个躺在救护车里的贫穷的孕妇,是否比一个开车去打高尔夫球的富人更愿意支付拥堵费?反之,道路拥挤不堪,这个躺在救护车里的贫穷的孕妇,想支付拥堵费顺利通过,也是没有可能的。两相对比,到底哪一种情况有利于这个贫穷的孕妇?

你要是不相信“价高者得”的原则其实最有利于穷人,那么不妨想想:你是愿意做市场经济下的穷人还是愿意做计划经济下的穷人?如果你还觉得不直观的话,那就不妨想想:你是愿意做美国的穷人还是愿意做朝鲜的穷人?美国就是市场经济,而朝鲜是非市场经济。

我们有些人,口口声声拥护市场,拥护市场经济,殊不知,所谓市场经济,就是按照“价高者得”的原则来分配资源。而所谓计划经济,则恰恰是排斥“价高者得”原则的。

不要以为,你的时间价值低,就要主张按照排队等候来分配资源。这是静态分析。动态地看,社会总财富会因此而减少,最终你的所得一定低于“价高者得”之下的,至少对于大众百姓来说是肯定无疑的。告诉你吧,按你这样说,我还不喜欢“价高者得”呢,我应该喜欢以考试成绩来分配资源,我应该喜欢以考试成绩来分配美女和财富啊。是不是这样,我这个学霸的太太不是倾国就是倾城了?不会呀,那样女人们会饿得像朝鲜的女人,还倾什么城,又倾什么国?与你的直觉完全相反,只有“价高者得”、市场经济,才对你我大众最有利。

我们实在不能一方面拥护市场经济,另一方面又反对用价格机制来分配道路资源。

我当然不否定,不只是价格影响交通,增加道路供给、优化道路规划、规范交通秩序等,都可以在一定程度上改善交通拥堵。我甚至有些担心,因为收费可以上瘾,缺乏监督约束,尤其可能发生这样的事情,会不会因此连规范交通秩序这样的治堵措施也没有激励去做了?

然而所谓城市拥堵,不是“到处始终”拥堵,而是“某时某地”拥堵,对于这样的拥堵,没有比“按时间路段收费”更精准更有效的了;需求不平滑,价格是唯一的烫平工具。对于这样的拥堵,完全依靠增加道路供给、优化道路规划解决,在其他时间段看来,或许早已经过度供给了!而如果“按时间路段收费”,车主就会根据事情的轻重缓急选择不同的出行时间。经过一段时间的调整,不同时段的拥堵率会稳定下来,车主就能形成较准确的预期。

诸如提高燃油费、限制牌照等等措施,更不是好办法,不值得我在这里再去分析。

是的,我赞成征收拥堵费。当然,我更要求政府财政阳光化,接受全体公民的监督。


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